【Yahoo論壇／王傑】台鐵不只要提高，搭客也需要教育－c4pk8h9236c5的奇摩 Momo 新蛋購物精選商品介紹推薦

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作者為台鐵產業工會理事長

迩來為了一個十分鐘出站的問題，引發社會的存眷，民眾反彈四起，認為這個難以認定。但對下層的運務人員來講更是罵聲連連，因為主座們似乎完全不懂下層人力的不足已到「細心檢驗票」都很艱巨，遑論還要認定是不是乘車達到後跨越十分鐘出站。

如許的新劃定沒有考量到每一個站的根基人力配置問題，也沒做好響應配套措施，就連下層都是看到新聞稿才知道，若何實施？不知道。若何進行裁罰？不知道。以前就自強號70公里的限制起頭實施時，就已紛爭不竭，搭客搭乘自強號刷悠遊卡，超過70公里時，車長在車上補得手軟零錢不夠找，後來怨聲四起乾脆打消，取消了今後回歸到各站設機器檢驗，但機器對設定需要「人工」設定，常常設定了以後因為太忙忘了改回，釀成區間車搭客出站後，就這樣扣到了自強號價錢！造成旅客不滿大罵跟投訴，致使現在各站幾近不敢設置手動切換扣款，都是以基本的區間車價錢來通關。

成效這樣的破綻又被精明的搭客發現，起頭呈現一堆坐遠程自強號的民眾，刷悠遊卡從台北到高雄、台南。同樣對於乖乖買票的民眾，心裏可能不是滋味。更別說悠遊卡不能搭乘普悠瑪、太魯閣號，但是民眾經常假裝不知道這件事，即使車站廣播如此頻繁，上車了就是樹林-台北通勤，有的車長有能力抓，有的抓不了車站也會放掉。這樣的情況持續數年，台鐵完全沒想過改進，大概甚至也沒想過自己因此損失幾多收入吧！

逃票問題延續存在以外，車站的人力不足致使檢驗票根本沒法落實。為了因應大量的人潮而不造成擁擠，許多站員利用快速通關法，有票就讓進，而沒有時間細心查驗票的內容。以筆者現實經驗，乃至要把旅客的票拿來看時，他們還會不高興，認為我們為何要檢驗。但不就是忘了本來就是應當要仔細檢驗這回事嗎？

有中國鐵路的工會成員曾與我們交換過，對我們的入出站限制感到十分訝異，在中國是進站前進行安檢跟驗票，上車前再驗一次、車上再驗一次、下車驗一次、出站再驗最後一次。層層關卡，絕對預防逃票跟無票搭車。但台灣連根基的進站跟出站都做不好。這除人力不足以外，若何教育旅客跟制訂更嚴謹的法則也是改良的環節之一。

如今存在的許多問題中，其實台鐵與搭客兩邊都是環環緊扣，台鐵的規則不明白，就給了搭客自由運用的空間，同時站務人員處置懲罰上更是麻煩。日常平凡問題可能還好，可是産生大誤點或人潮擁堵時，就會出現過失。很多人常怪台鐵不準時，但台鐵有高達九成的準點率，剩下的部份竟然多半是因為搭客上下車問題引起的，也就是搭客來不及上車，或擁擠上車，致使列車動身慢分。台鐵其實不像高鐵一樣可以在很長的行車過程當中「追分」，因為站多車多，台鐵的分一慢，就連帶影響到後面幾個站的誤點。

在出入口我們常可以發現。搭客奔馳衝進站，卡可能也刷欠好，票可能也沒蓋到章，台鐵的機械老舊也是一個問題，無法應付大量人潮，造成搭客在車上跟出口時會產生一堆問題。可是旅客總會對峙本身沒錯：我怎麼可能沒刷到、你們機械有問題、進口的人沒告知我啊！這樣的問題其實又回到了「人力不足而檢驗不實」這個環節。

更別說搭客會搭高鐵捷運，會搭飛機，但是到了車站進口前面就問：台鐵在這嗎？往高雄幾號月台？往南怎麼走？樹林是往基隆這班嗎？往瑞芳幾點？種種問題其實「通告牌」都有寫，仔細看了就可以找到答案。但國人習慣啓齒問最快的模式仍然沒改變，這依然是教育問題。

台鐵想提高，同時必需教育搭客，為何台北捷運跟高鐵可以做到相當不錯的搭客搭乘本質，台鐵的搭客卻連列隊等人下車都不會呢？我相信這是許多台灣民眾不解的處所，但看看台鐵的告示跟宣導，其實各人心裡都懂，假如不宣導跟倡始許多辦法，搭客根本不會知道。做好人力補足跟告示宣導等等辦法，乃至作廢電子票證搭自強號，絕對可以解決很多現行問題，就看到台鐵當局要不要做了，但絕對不是搞什麼十分鐘後出站這類劃定。